Oto kilka przydatnych informacji technicznych przed zamówieniem opon.
1 - Odszyfrowanie informacji zapisanych na oponie
2 - Oznakowanie szczególne
3 - Tabele indeksów nosnosci i predkosci
4 - Konserwacja opon
5 - Wymiana opon
6 - Prawodawstwo / Kodeks drogowy
7 - Maly leksykon opon
Oznakowanie na scianie bocznej opony daje wiele informacji o jej wlasciwosciach i zastosowaniu, dla którego zostala zaprojektowana.
Podstawowe oznaczenia rozkladaja sie zawsze w taki sam sposób, jak zostaly znormalizowane na calym swiecie.
Zawieraja one oczywiscie znak towarowy producenta (producenta) oraz nazwe modelu, po której nastepuje grupa cyfr i liter: na przyklad 205/65/R15 91V.
Aby dowiedziec sie wiecej o homologacjach producentów, zapoznaj sie z naszym leksykonem opon.
- Pierwsze trzy liczby (np. 205) odpowiadaja szerokosci bieznika, tzn. wyrzezbionej czesci opony, czesci stykajacej sie z podlozem: jest ona wyrazona w milimetrach. Dla niektórych typów pojazdów, w szczególnosci 4x4s, jest to czasami wyrazane w calach.
- Ponizsza liczba (tutaj 65) wskazuje stosunek wysokosci sciany bocznej do szerokosci opony: jest to wartosc procentowa. Mala subtelnosc: nie wspomina sie o tym, kiedy wynosi 80%.
- Litera (R) oznacza typ budowy opony: obecnie, z bardzo nielicznymi wyjatkami (np. w przypadku opon przeznaczonych do pojazdów zabytkowych), cala produkcja sklada sie z opon radialnych, które sa oznaczone litera R.
Istnieje równiez litera (D) dla opon do prawie wylacznego uzytku w motocyklach, co oznacza: Diagonalna konstrukcja pasowa.
- Dwucyfrowa liczba (np. tutaj 15) oznacza srednice wewnetrzna opony, która odpowiada srednicy obreczy, na której ma byc ona zamontowana: jest ona wyrazona w calach (calach). Dla niektórych typów pojazdów, pojazdów uzytkowych, 4x4s lub pojazdów ciezarowych, liczba ta moze wynosic pól jednostki, np. 22,5 cala.
- Dla indeksu nosnosci podano nastepujaca liczbe (91): indeks 91 oznacza obciazenie na opone wynoszace 450 kg. (Patrz tabela Korespondencji Indeksu Ladunkowego).
- Na koniec, litera (V) odpowiada indeksowi predkosci: tutaj V oznacza, ze opona jest zaprojektowana do maksymalnej predkosci na godzine (patrz tabela korelacji indeksu predkosci).
Strzalka, obecna w niektórych modelach opon, okresla kierunek obrotu, a tym samym kierunek, w którym opona jest zamontowana. Jesli nie ma strzalki, opona moze byc zamontowana w dowolnym kierunku.
M+S Mud & S Snow: idealna opona na 4 pory roku, jesli jest kojarzona z piktogramem Snowflake oznacza opone zimowa.
XL, EL, RF (extraload - wzmocniona): Opona wzmocniona o wyzszym indeksie wagi niz ta sama opona nie posiadajaca tego oznaczenia.
MFS, FR, ML: wzmocnienie krawedzi felgi ochronnej (specyfikacja zalecana w szczególnosci dla felg aluminiowych)
RunFL, EUFORI* @ E, Pax, RFT: Opona przeznaczona do jazdy w przypadku przebicia, w jezyku angielskim, Run Flat
BSW oznacza, ze sciana boczna opony jest czarna, angielski: Black Side Wall
OWL lub ORWL oznacza biale oznaczenia na scianie bocznej opony, w jezyku angielskim: Off White Letter (4x4)
Demo, Demont: Opony juz zmontowane i zdemontowane, nowe i gwarantowane.
DA: Opona drugiego wyboru z wada wygladu, ale sprzedawana z gwarancja tego samego producenta.
B lub AU: Opona zatwierdzona przez Audi
A* lub * : Opona zatwierdzona przez BMW
J: Opona z homologacja Jaguara
MO, MB lub A-MO: Opona z homologacja Mercedesa
PE: Opona zatwierdzona przez Peugeota
|
Wskazniki predkosci
|
Wskazniki obciazenia
|
Opony w Twoim samochodzie sa zaprojektowane tak, aby jezdzic bezpiecznie, oferujac najlepsze warunki jazdy dzien po dniu. Regularna konserwacja jest jednak niezbedna, aby zapewnic ich trwalosc w czasie.
Dobra inflacja jest niezbedna dla dobrego trzymania sie drogi i optymalnego bezpieczenstwa.
Prawidlowo napompowane opony równiez znacznie zmniejszaja zuzycie paliwa, maja dluzsza zywotnosc i pomagaja zapobiegac awariom. Niektórych wypadków mozna uniknac poprzez wlasciwa konserwacje opon.
Opony sa jedynymi punktami styku pojazdu z droga, ale wciaz zbyt czesto sa zaniedbywane. Ich stan powinien byc regularnie sprawdzany, w tym wlasciwa inflacja, co najmniej raz w miesiacu.
Niektóre urzadzenia zabezpieczajace, takie jak uklad przeciwblokujacy (ABS), tempomat i uklad kontroli trakcji moga równiez nie dzialac prawidlowo przy niedopompowanych oponach.
Oznacza to, ze spadek cisnienia w oponach tylko o 10% w stosunku do zalecanego cisnienia moze uczynic jazde naprawde niebezpieczna. Niewystarczajace cisnienie moze spowodowac rozerwanie opony: scianki boczne opony wyginaja sie i odksztalcaja, a te ruchy powoduja nadmierne nagrzewanie sie opony, które moze spowodowac jej powazne uszkodzenia, pogarszajac jej stabilnosc.
Lepiej jest uzywac manometru kieszonkowego, który jest bardziej niezawodny niz te na pompach powietrznych w stacjach do napelniania, które sa zbyt czesto niedokladne.
Zawsze sprawdzaj cisnienie w oponach, gdy sa one zimne, tzn. przed przejechaniem ponad 5 kilometrów.
Czesto sprawdzaj opony pod katem uszkodzen, zwlaszcza po ich uderzeniu (np. w dziure lub kraweznik) lub po przejechaniu przez nierówny teren, do którego moga sie nie nadawac. Nie moga one wykazywac zadnych nierównosci ("przepukliny"), naciec, pekniec ani innych deformacji: uszkodzona opona moze w kazdej chwili peknac.
Sprawdzaj opony pod katem oznak nadmiernego lub nierównomiernego zuzycia. Nierównomierne lub przedwczesne zuzycie jest najczesciej spowodowane nieprawidlowym ustawieniem podwozia i wymaga specjalistycznej uwagi.
Upewnij sie, ze kazdy zawór posiada kolpak: do recznego dokrecenia.
Nie zapomnij o regularnym sprawdzaniu cisnienia w kole zapasowym: pomysl o tym szczególnie przed wyruszeniem w dluga podróz.
Opony poza sezonem, po zamontowaniu na felgach, musza byc przechowywane na plasko, mozna je przechowywac jeden na drugim bez uszkodzen.
Po pierwsze, konieczne jest wybranie opon tej samej kategorii, co opony juz zamontowane w pojezdzie lub zalecane przez producenta.
Mozesz wybrac opony caloroczne, letnie lub zimowe, wybrac opony, które sa raczej trwale, wygodne lub o wysokich osiagach, zgodnie z Twoimi kryteriami i stylem jazdy, ale wazne jest, aby stosowac typ opony dostosowany do pojazdu i jego uzytkowania oraz przestrzegac zalecen i homologacji producenta samochodu.
Nalezy pamietac, ze czesto lepiej jest zamontowac nowe opony z tylu, wiec w przypadku wymiany tylko dwóch opon mozna wymienic przednie i tylne kola.
Aby jezdzic na nowych oponach: jedz z umiarkowana predkoscia przez okolo 300 km, szczególnie na mokrych drogach. Po przejechaniu 150 km nalezy równiez sprawdzic szczelnosc kól.
Alfanumeryczny : Przymiotnik opisujacy system oznaczania rozmiaru opony, który jest zalezny od obciazenia i obejmuje nosnosc, typ konstrukcji, wspólczynnik ksztaltu i srednice obreczy wyrazona w calach.
Aquaplaning : utrata przyczepnosci przy duzych predkosciach spowodowana warstwa wody pomiedzy opona a nawierzchnia drogi.
Bieznik : Czesc opony, która ma kontakt z nawierzchnia.
Nosnosc : obciazenie, jakie opona moze wytrzymac przy danym cisnieniu powietrza w oponie zgodnie z normami Stowarzyszenia Opon i Felg.
Karkas: Konstrukcja skladajaca sie z kordów owinietych wokól koralików opony.
Klasa UTQG: Jednolita klasa jakosci opon. Miara osiagów opony oceniana na podstawie wyników testów odnoszacych sie do 3 kryteriów: zuzycia bieznika, przyczepnosci i odpornosci na cieplo.
Oznaczenie opony metrycznej: system oznaczania opony o szerokosci przekroju w milimetrach, wspólczynniku ksztaltu, indeksie predkosci, rodzaju konstrukcji i srednicy obreczy w calach (np. 205/65HR15).
DOT: Akronim oznaczajacy Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Ten napis na scianie bocznej opony potwierdza, ze opona spelnia wymagania tego organu.
Bark: Zewnetrzna krawedz bieznika opony.
Wywazenie: równomierny rozklad masy zespolukola-opony w stosunku do jego osi obrotu.
Sciana boczna: Zewnetrzna sciana opony, pomiedzy barkiem bieznika a stopka.
Indeks nosnosci: Kod liczbowy okreslajacy maksymalne obciazenie, jakie opona moze wytrzymac przy maksymalnym cisnieniu powietrza w oponie przy swoim indeksie predkosci.
Indeks predkosci: Uklad alfabetyczny, który wskazuje zdolnosc opony do jazdy z okreslona predkoscia.
Metric LT: System oznaczania rozmiaru opony, który obejmuje szerokosc przekroju w milimetrach, wspólczynnik ksztaltu, typ konstrukcji i srednice obreczy w calach (np. LT235/85R16).
Metryczne LTP: system oznaczania rozmiaru opony do samochodów osobowych i dostawczych, który obejmuje szerokosc przekroju w milimetrach, wspólczynnik ksztaltu, typ konstrukcji i srednice obreczy w calach (np. LTP235/75R15). System ten zostal wdrozony w 1992 roku.
Mieszanie: Proces mieszania skladników w gumie uzywanej do produkcji opon. Rózne substancje chemiczne i rodzaje mieszanek wplywaja na odpornosc na zuzycie, przyczepnosc, odpornosc na karby i inne wlasciwosci opon.
M+S, M/S lub M & S: Napis na scianie bocznej opony potwierdzajacy, ze opona spelnia definicje RMA opony sniegowo-blotnistej.
Zebra: Gumowe elementy bieznika stykajace sie z podlozem, zebra sa na ogól zorientowane w kierunku obwodowym.
Wyrównanie: Katy opisane przez osie opon i zawieszenia w stosunku do siebie i do podloza: pochylenie, ugiecie, scisniecie lub otwarcie. Ponadto, regulacja elementów w okreslonej pozycji w celu wspierania najbardziej efektywnej pracy kól i pojazdu, aby osiagnac równomierne zuzycie opon.
Warstwa zewnetrzna: warstwa materialu stanowiaca osnowe opony.
Opona radialna: Opona, w której warstwy osnowy sa ulozone w plaszczyznie radialnej i przecinaja sie w koronie pod katem 90 stopni.
Sieganie stopki: Miejsce, w którym stopka opony spoczywa na feldze w celu uszczelnienia powietrza wewnatrz opony.
Cisnienie napompowania opony zimnej: Cisnienie opony, która nie przejechala wiecej niz jedna mile lub co najmniej trzy godziny.
Rowkowanie: Metoda ciecia bieznika, w której rowki o róznych katach i glebokosciach sa wcinane w bieznik w celu poprawy trakcji w przód, hamowania lub stabilnosci bocznej.
Aspect Ratio: stosunek wymiarów pomiedzy wysokoscia przekroju a szerokoscia przekroju opony. Uzyskuje sie to poprzez podzielenie wysokosci sekcji przez jej szerokosc.
Ponowne bieznikowanie: proces nakladania nowego bieznika na osnowe zuzytej opony w celu przedluzenia jej zywotnosci.
System numeryczny: oznaczenie rozmiaru opony zawierajace szerokosc przekroju i srednice obreczy w calach (np. 7.35-14).
System Metric P: System oznaczania rozmiaru opony skladajacy sie z szerokosci przekroju w milimetrach, wspólczynnika ksztaltu, typu konstrukcji i srednicy obreczy w calach (np. P225/70R15).
Seria: Oznaczenie rozmiaru opony, które okresla stosunek wysokosci opony (od obreczy do szczytu bieznika) do jej szerokosci (od sciany bocznej do sciany bocznej). Nazywa sie to równiez proporcja ksztaltu opony.
TWI: Wskaznik zuzycia bieznika, lokalizacja wskazników zuzycia, norma prawna 1.6 mm.
Zródlo Lexicon: http://www.TireSafety.com (Made by Bridgestone®/Firestone®)
*** Przetlumacz z Tlumaczem DeepL (wersja darmowa). ***
